長(zhǎng)期以來(lái)，“車(chē)身越重越安全”的觀(guān)念深入消費(fèi)者人心，他們認(rèn)為車(chē)重與車(chē)身強(qiáng)度有直接關(guān)聯(lián)，車(chē)身輕便則意味著抗撞能力不足。然而，隨著汽車(chē)普及率的提高，人們對(duì)車(chē)的認(rèn)識(shí)也在逐漸改變。越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)的安全性主要由其車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料決定，而非車(chē)身重量。

　　既然在保證車(chē)身強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，車(chē)的輕重并不會(huì)影響安全性，那么各大主機(jī)廠(chǎng)和零部件企業(yè)積極研究車(chē)身輕量化就顯得合情合理了。輕量化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是多方面的。首先首先，車(chē)身減重會(huì)提高操控的靈敏性，同時(shí)縮短制動(dòng)距離。其次，在節(jié)能減排的大背景下，輕量化對(duì)于降低車(chē)輛能耗具有顯著作用。研究表明，燃油車(chē)車(chē)重每減少10%，油耗可降低7.5%-9%；電動(dòng)汽車(chē)車(chē)重每減少10%，續(xù)航里程則可提升5.5%。因此，無(wú)論是燃油車(chē)還是電車(chē)，輕量化都是有效降低能耗的重要途徑。

　　而說(shuō)起其中一種輕量化途徑——汽車(chē)底盤(pán)輕量化，就不得不提到一體化壓鑄技術(shù)了，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)檎菍⑿履茉雌?chē)的各個(gè)零部件一體化壓鑄，整體的車(chē)身才能得以進(jìn)一步簡(jiǎn)化，一體化壓鑄可以說(shuō)是引領(lǐng)了車(chē)身制造的新風(fēng)口。

　　采用壓鑄工藝的原因：一體化的壓鑄設(shè)計(jì)避免了復(fù)雜的裝配步驟(如焊接工藝)。不同的零件/部件可以取消。機(jī)加工可以在一次裝夾中進(jìn)行。由于采用了插入技術(shù)，在保持部件性能不變或更高的情況下實(shí)現(xiàn)了減重。因此，壓鑄方法成了最優(yōu)和最經(jīng)濟(jì)的工藝。

實(shí)現(xiàn)車(chē)身與底盤(pán)輕量化的途徑

　　普拉迪汽車(chē)壓鑄件加工中心應(yīng)用于汽車(chē)壓鑄件（副車(chē)架、飛輪殼、減震塔）、壓鑄箱體、多腔件（多面加工）等鑄鋁鑄鐵件加工，可根據(jù)客戶(hù)要求定制不同規(guī)格的機(jī)型。下為壓鑄件加工實(shí)例：

副車(chē)架

飛輪殼

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